重視教育
改變人生

新車培訓總結

1. 學習汽車知識的心得與體會

汽車,一種當今最普遍的交通工具;汽車概論,一門現在最熱門的選修課;汽車維修,一種將來最需要的職業。

就我個人而言,我非常喜愛《汽車概論》這門課程,不僅僅是因為老師講課生動、幽默、內容豐富,而且我也對汽車非常感興趣。

曾經,我非常希望大學可以學習“車輛工程”這個專業,可是,由于一些原因而選擇了華農園藝?!镀嚫耪摗窞槲覀兲峁┝艘粋€學習有關汽車知識的平臺,通過這門選修課,讓我對汽車有了更深刻的了解,學習到了汽車的誕生和發展、汽車結構與原理、車標賞析和中國汽車發展等10個大的方面的知識。

在學習這門課程的過程中,4月2日,老師講的寶馬公司的發展史給了我很大的啟示;5月9日,老師講的車標賞析讓我對汽車有了新的認識。

寶馬公司自1916年成立至今,經歷了許許多多的波峰和波谷,但是,最終還是成為了享譽世界的大公司。1916年BFW(巴伐利亞飛機制造廠)成立,一戰期間為德國制造飛機引擎,此時達到第一次的輝煌時期,然而,1918年德國戰敗,被禁止制造飛機,工廠面臨倒閉,此時從波峰突然跌到波谷。此后的發展不必細說,寶馬公司經歷了六起五落,才取得了如今讓其它汽車公司矚目的輝煌成就,寶馬汽車不僅成為金錢的象征,而且也成為地位與身份的標志。

老師說過:“那些跳樓自殺的人,就是因為沒來聽我講這節課?!彪m然這是一句玩笑話,但是富含了深刻的道理。的確,寶馬公司每次瀕臨倒閉的時候都能“起死回生”,這不能簡單歸結于幸運,而重點應該在于公司的領導有一種不服輸的精神,有一種堅韌的毅力,有一種頑強的品質。這些對我們有很大的啟迪作用,現在,許多人由于各種為人知或不為人知的原因選擇了自殺,而我始終不明白,有什么事情是解決不了的,而非要走上自殺這條不歸路呢,畢竟,方法總比困難多。針對學校近來的一起自殺案,我不想發表任何觀點,我也不知道其中的緣由,但我想說的是,都即將大學畢業了,以后的路還很長,而自殺能解決問題嗎?雖然自己解脫了,但是對不起的人太多了。當我們的人生遇到挫折的時候,想一想寶馬公司的成長史,或許將會迎來另一個巔峰,正所謂,“山重水復疑無路,柳暗花明又一村”。

每一種汽車車標都有它的來源,都有它的象征意義?!败嚇速p析”這一節內容讓我認識了幾十種車標,這對我以后的生活有很大的幫助,至少當我看到一輛汽車時,我能夠認出它是什么品牌的汽車。

以前,我能認出的汽車車標數量屈指可數;現在,一些不常見的汽車車標我也可以說出它的品牌。上個星期六,我和同學在崗頂看到一輛很漂亮的轎車,同學問我那是什么車,我說:“當然是三菱咯,你沒看車標嗎?”“哇,不愧是學《汽車概論》的?!蓖瑢W笑著說。

“車標賞析”只是這門課程的一部分內容,雖然我不能說出每個車標的含義,但是我可以認出它的品牌,這只是我通過這門課程學到的所有知識的一個折射,實際上,這門課程所涵蓋的內容和我所學到知識遠不止這些。

當前,汽車已經進入人類社會的各個領域。工業、農業、教育、科技以及其它各項建設事業,甚至汽車已經成為每個家庭的生活必需品,因此,汽車的普及不可避免地影響到汽車維修這一行業。我希望老師以后在教授這門課程時可以適當增加一些有關汽車維修方面的知識。

汽車維修,包括汽車維護和修理,就是對出現故障的汽車通過技術手段排查,找出故障原因,并采取一定措施使其排除故障并恢復達到一定的性能和安全標準。

我認為,汽車維修不僅是一項體力勞動,更是一項腦力勞動。對于不同品牌的汽車有不同的維修方法,隨著汽車制造技術的改革,也要不斷學習汽車維修知識,維修要“跑”在汽車前面,這樣才能避免被汽車維修這一領域所淘汰掉。但是不論怎樣,汽車維修一般要遵循以下基本原則:1、以汽車可靠性為中心,貫徹預防為主、強制維護、視情修理;2、加強技術檢驗,合理安排維修項目、時機和作業深度;3、采用新技術、新工藝,保證維修質量,提高維修速度。汽車維修的基本原則要應用到汽車維修的實際操作過程中,為汽車維修提供一個基礎保障。

汽車行業的飛速發展,導致汽車的各類服務也需要不斷完善,因此,汽車維修行業的市場前景非常廣闊。據新聞報道,每年一些汽車特約維修中心,會召開招聘會,而目前我國已經根據汽車維修維護人才的緊缺狀況,將汽車維修培訓行業列入我國“十大緊缺人才培訓工程計劃”。由此可見,現在學習汽車維修專業的學生根本不必為自己的前途所擔憂。

《汽車概論》這門課程讓我對汽車有了許多新的認識與見解,然而,它畢竟是一門選修課,不可能像專業課一樣講的那么全面與深入,因此,對于一個對汽車很感興趣的學生來說,在以后的學習中,我會多看一些有關汽車方面的書籍,汲取更多的知識,在認識汽車方面達到一個新的高度。

2. 汽車銷售培訓心得 1000字左右的

我給你我用過的。

一次非常偶然的機會我來到了古都西安,從此和汽車結下了不解之緣。 我們公司是國產某品牌轎車在陜西地區的授權一級經銷商,起初只有一個租來的約300平方米的小展廳。

公司包括老板共有6人,全是外地人,我是公司的一名銷售員,也是當時公司惟一的女士。之前我從未接觸過汽車行業,且當時公司所代理的品牌車型并無多大的市場競爭力,所以要成交一輛車難上加難。

不到兩個月,我就打了退堂鼓,堅持要回去。當時老板耐心勸導我,甚至用加薪等方式挽留我,同事也不斷勸我。

最后,我決定留下來。后來,廠家不斷推出新車型,公司也逐漸發展壯大,由原來的300平方米小展廳變成了3000多平方米的4S專營店,銷量從開始的月均幾輛發展到現在的月均上百輛,我的工作也由銷售員變為部門負責人。

在這期間,我和公司共同走過了一段風雨歷程。 作為一個汽車銷售人員,我目前的生活可以用“喜、憂、煩、寂”4個字來形容。

“喜”的是我逐漸適應了西安的生活環境,而且在工作方面取得了驕人的業績。我獲得了榮譽、地位、面子,并且在3年里學到了為人處世、銷售業務、經營管理等多方面的知識,個人能力和綜合素質得到了全面提高,成為一個干練的職業女性。

“憂”的是今年已經25歲的我,連個男朋友也沒有。媽媽老是在電話里講“找男朋友了嗎?你也不小了!”之類的話。

我只好給媽媽開玩笑說,我嫁不出去的話,就回家陪她。其實,在我的內心深處,也和別的女孩一樣,希望有一個我愛的也同時愛我的人在身邊,能夠像電影、小說里描寫的那樣轟轟烈烈地去愛一次。

可是,由于工作的關系,我經常忙到很晚,怎么顧得上談戀愛呢?在經歷過一次失敗的感情后,我覺得目前認識的人都不太合適,也許是我的真命天子還未出現,或者我還沒有發現吧! “煩”的是日常事務性工作太多,我經常顧不上吃飯,連睡覺都在想工作。汽車銷售屬于服務行業,我們的服務理念是顧客永遠是對的,必須做到顧客滿意。

只有顧客滿意了,他才會購買你的產品。有時候,一些客戶所說的話讓人無法接受,當時我真想說:“你愛買就買,不買拉倒!”但是我忍住了。

因為沒有了客戶,我們的工作就失去了意義,公司就無法發展。有時候,剛和一個客戶不太愉快地交流后,馬上要帶著笑臉去面對另一個客戶。

這些事情不斷煩擾著我,影響著我一整天的情緒。 “寂”是指下班后的生活非常寂寞和單調。

早8點至晚8點,日均工作12小時是常事,極少有個人應酬。每天下班時,公司女同事多數都會有男朋友、家人在外等候,這種情景多讓人羨慕。

特別是遇上節假日,下班以后,大家都早早回家和家人團聚去了,我只好在公司多呆一會,然后孤零零回到自己的小窩,通過看書看電視打發時光。 我認為,所謂幸福不過是一種心情的感受,人生的每一個階段都有他人無法取代的快樂。

我希望汽車行業的老板們,能夠多理解、關心一下自己的精兵強將,因為他們都是最優秀的,沒有他們,公司不可能這么迅速地發展;我希望我們的上帝(客戶)們對汽車銷售人員能夠多一份理解、多一份溝通,我們肯定會設身處地為您提供最合適的產品、最優質的服務。最后,祝福汽車銷售行業的朋友們,相信經過我們的努力拼搏,快樂和成功都會不期而至。

3. 汽車駕駛實習總結

汽車駕駛實習報告 我在學期初進行了具有本專業——車輛工程特色的實習課程——汽車駕駛。

當我得知這個消息的時候,內心很是激動,興奮之情溢于言表。坐在空曠的自習室,一個人經?;孟胫{駛的樂趣與快感,幻想著“快如疾風,順如閃電”的激情,幻想著加速瞬間身體后傾的愉悅;也許耳邊還會有呼呼的風聲,也許頭發會恨帥的飛舞,這一切令我神往和充滿期待……然而,當我真的迫不及待的踏入這一天——9月7號,我很理性的收回了我的浪漫。

從老師的訓話中,我得知汽車駕駛容不得半點馬虎,也必須腳踏實地,因為這絕非兒戲!我深深吸了一口氣,暗暗告訴自己:加油!9月7日上午,實習正式開始。上午屬于認識實習,老師很耐心得向我們講解了必要的理論知識,包括汽車構造概述(重點是發動機)、如何啟動、換檔以及行車時應注意的一些基本問題。

而后大家很踴躍地回答了老師的問題,我也積極得向老師提出了自己內心的疑問,老師很耐心也很熱情地做了解答。在老師的要求下,我們很快分好組,然后在老師地指導下進行換檔練習。

我們的駕駛用車是北京Jeep,古董一級,據老師說年齡比我們要大!我很認真得按老師的教導練習著:松油門,踩離合到底,右手換檔(整個過程目視前方),緩慢松離合,加油。主要是練習手感,培養“無意識換檔”操作。

下午,我們學習轉方向盤,即雙手呈“十”字狀交叉換位轉動方向盤至卡死(練習用車已懸空)。第一天很輕松,但我覺得很充實,因我我又學會了很多……9月8日上午,我很早來到場地,繼續練習和鞏固昨天老師教導的基本技能。

我知道萬丈大廈平地起,沒有深厚的功底,談不上進步更無從飛躍!經過一上午的練習,我已頗具手感。下午,老師說“實戰演練”,我再次狂熱起來,因為我等待了很久,期待了很久。

驅車半小時,我們來到南郊三環附近一新修路段特偏僻處練車。我自告奮勇第一個練,雖說已練了一天半了,但那畢竟是“死車”啊。

點火之后,我開始狂緊張,離合松不到位,車也卡死兩次,總感覺雙腿在顫,但絕非車身搖晃所致,操作方向盤也不像練習時那么簡單,車不走直線,拐彎時甚至轉不動……在老師的指點下才勉強過關。當然我的表現不算太壞,畢竟是第一個,開到這份上也比較滿意。

另一個組員就比較驚險了,點火之后,他加油過大,方向盤也沒抓緊(也許是抓得太緊),竟一直沖出人行道,最終車沖過石階,卡死在花壇中。坐在車中的我驚出一身冷汗!通過這次實戰檢驗,我清楚地看到了自己的缺點和不足,晚上躺在床上,我深刻地檢討著自己的表現,吸取教訓,爭取明天的進步。

9月9日,老師選擇在足球場練環繞。幾個表現不錯的學生(我斷定也許可能包括我)都出現了一些細微但十分要命的問題,老師大聲呵斥著我們,我們都有些緊張,慌亂中不斷有人犯錯,每個人都十分沮喪。

但我深知嚴師出高徒,不斷從錯誤中汲取教訓??傮w感覺比昨天下午有所提高,雖然惶恐但掩蓋不了來自內心深處的喜悅與自豪。

我的臉上始終洋溢著笑容,更讓我高興的是我終于可以掛了一次二檔,感覺太爽了。下午,我第二個上車練習,再次表現出相當的自信,但我更相信這是實力。

起步比較平穩,二檔也可以不在老師提醒下自行操作,拐彎比較完美,直路也基本是直線行駛,甚至在我拐過最后一個彎道,老師夸道:這個彎拐得不錯!內心一陣竊喜!9月10日,我們再次去郊外練習,一上午我都精力充沛,活力十足,因為今天我可以掛上我盼望良久的四檔了。雖然談不上風馳電掣的速度,但是自己駕上50邁的車還是好過癮。

上午我表現依舊出色,基本沒挨罵,不過還是犯了一些錯誤,總體還是蠻好的。下午伊始,我起車忘打轉向燈,也忘了鳴喇叭,并卡死一次,停車距離也不令我滿意,轉彎后兩次忘回轉向燈,這令我十分沮喪。

第二次,我一掃上次的頹廢,表現得十分優秀。過后我認真總結了經驗,認識到自己的不足之處,希望自己有更大的進步。

經過五個學習日后,我迎來了9月16日,即第五個實習日,今天我們要學倒車入庫技術。上午,在老師殷勤地指導下,我們才勉強過關。

下午,老師不再身邊“教誨”我們了。我要親自倒車,由于以前基本沒練過,所以第一次每個人表現都不是很好。

比如我不僅撞桿而且壓線行駛甚至將車倒入隔壁庫房。經過反復練習,后幾次操作大有起色,可以比較完美地倒入車庫了。

就這樣,我們每個人認真地練習著。到了23日已是學車的第七天了,真是好快,當然我們學車所取得的進步也有目共睹。

以今天為例,我幾乎是沒有犯錯,輕輕松松就完成了任務。我的倒車技術又有很大得提高。

下午基本是完美地完成四次倒車,沒什么心得,可能就是熟了吧!十一黃金周,老師放棄了寶貴的休息時間,和我們一同練車,我內心很為感動,也鼓足氣爭取在考試中發揮出自己的水平,獲得優異的成績。每天我都一絲不茍地練習著,但隨著考試的臨近,內心也愈發不安,不平靜的情緒也影響到了駕駛操作,幾次出現了不應有的失誤,還好我及時調整了自己的心情,解放思想,放下包袱,操作也順暢多了。

曾經我想象考試那一天,我會多么豪情萬丈地跨進駕。

4. 汽車保養實訓心得體會800字

大學里在學校的最后一個學期末,學校組織了汽車保養專業的培訓和考證工作,而今為期三周的汽車保養實訓已轉眼結束,這也預示著接下來能真正待在學校的日子已經不多了,即將踏上的就是融入社會的征程。而我從本次的實訓中同樣有很多收獲。

這次汽車保養實訓的內容主要包括高級工理論和實操。其中實操部分更讓人印象深刻。在實操部分學習了電噴發動機燃油系統檢測、使用診斷儀排除電控發動機故障、柴油機不能啟動故障、汽車廢氣排放檢測和調整、ABS制動系統的故障診斷以及汽車前照燈的檢測和調整等。

每一項的測試或故障檢查都要有認真的工作態度和嚴謹的理論基礎支持,找出故障的位置后分析故障產生的原因,確定修復方法并修復,然后再次進行檢測確定是否修復故障。

例如用診斷儀檢測ABS制動系統的故障,在第一步初始檢測過程中,可能會檢測到多個故障,不能就直接認定該測試系統有多個故障,有可能部分故障是偶發故障,需要進行再次檢測,當進行兩次或者三次檢測時,偶發故障代碼會自動消失,當幾次均檢測到某故障時,還需要通過其他方法進行測試,例如使用萬用表測量該故障點范圍內電壓、電流或者電阻等,經多次測試后確定故障點位置后,才可決定選用調整、換件或者維修等方法恢復其正常工作狀態。

實訓中除了需要熟練掌握必須的操作方法,還要有團隊意識。與同學、老師之間的交流合作是不可避免的,所以在實訓中也學到了很多與人相處的方法,這為將來踏入社會,走上工作崗位也有做了一定有利的鋪墊。

通過這次實習我也更加熟悉汽車修理保養的環境、修理保養工具的使用。為以后走上工作崗位積累了一定的知識與經驗,同時也開拓我們的視野,增強了專業意識,鞏固和理解了專業課程。

另外,通過現場維修保養實習,理論聯系實際,把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實,培養分析、解決工程實際問題的能力,為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下了堅實的基礎。

通過實習也讓我懂得干任何一件事都不是那么簡單的,都要你付出行動、付出精力,用心去干,才可以干得好,干我們這行,首先要不怕苦、不怕累、不怕臟,要多動手、多動腦,這樣才可以從師傅那里學到真正的技術。

5. 汽車新技術實訓總結怎么寫啊,急

培訓與管理的重要。

沒有范文。以下供參考,主要寫一下主要的工作內容,如何努力工作,取得的成績,最后提出一些合理化的建議或者新的努力方向。

工作總結就是讓上級知道你有什么貢獻,體現你的工作價值所在。所以應該寫好幾點:1、你對崗位和工作上的認識2、具體你做了什么事3、你如何用心工作,哪些事情是你動腦子去解決的。

就算沒什么,也要寫一些有難度的問題,你如何通過努力解決了4、以后工作中你還需提高哪些能力或充實哪些知識5、上級喜歡主動工作的人。你分內的事情都要有所準備,即事前準備工作以下供你參考:總結,就是把一個時間段的情況進行一次全面系統的總評價、總分析,分析成績、不足、經驗等。

總結是應用寫作的一種,是對已經做過的工作進行理性的思考??偨Y的基本要求1.總結必須有情況的概述和敘述,有的比較簡單,有的比較詳細。

2.成績和缺點。這是總結的主要內容。

總結的目的就是要肯定成績,找出缺點。成績有哪些,有多大,表現在哪些方面,是怎樣取得的;缺點有多少,表現在哪些方面,是怎樣產生的,都應寫清楚。

3.經驗和教訓。為了便于今后工作,必須對以前的工作經驗和教訓進行分析、研究、概括,并形成理論知識。

總結的注意事項: 1.一定要實事求是,成績基本不夸大,缺點基本不縮小。這是分析、得出教訓的基礎。

2.條理要清楚。語句通順,容易理解。

3.要詳略適宜。有重要的,有次要的,寫作時要突出重點。

總結中的問題要有主次、詳略之分??偨Y的基本格式: 1、標題 2、正文 開頭:概述情況,總體評價;提綱挈領,總括全文。

主體:分析成績缺憾,總結經驗教訓。 結尾:分析問題,明確方向。

3、落款 署名與日期。

6. 駕駛人教育學習心得

轉眼我從事汽車駕駛員的工作已經一年了,這一年里在領導和同事們的關心幫助下,我學到了不少東西,我也深刻地認識到做為一名汽車駕駛員的重要性。

一、主要工作(一)通過一年來的工作,我認為作為一名汽車駕駛員,首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤,勤檢查車輛,防隱患于未然,做到聽從指揮調動,按規定時間返回單位,在執行公務期間,要文明駕駛,禮貌待客,熱情服務,做到車等人,而不能讓人等車。(二)認真學習專業技術,尊敬領導,團結同志,做好服務,認真完成領導交給的各項任務。

(三)在職業道德方面,我認為應做到:安全行車,不開情緒車,不開故障車,不開英雄車,決不酒后駕駛。二、存在的問題一年來,本人能愛崗敬業,取得了一些成績,但也存在一些問題和不足,主要表現在:有些工作還不夠過細,有待于加強;作為一名汽車駕駛員,服務效率有待進一步提高;三、計劃在新的一年里,在領導的正確領導下,我決心認真提高專業技術水平,并參加國家職業資格汽車駕駛員培訓不斷提高自己。

做到:繼續堅持安全行車,不開溜號車,不開情緒車,不開故障車,不酒后駕車,不讓車輛帶病上路,做到勤檢查,勤修理;做到能自己修理的不進汽修廠,勤檢查,決不讓小毛病變成大故障,做到防隱患打方向盤很重要,在打動方向盤的時候手指都應握住方向盤的外緣,不管是左轉還是右轉,穩住方向的方法則是大拇指在上,其他四指在下。在汽車直線行駛時,并不是不動方向盤,應在方向盤允許的自由度數里合理修正,一般都為小角度修正,特別是在換檔的時候,應稍往左打一些。

輪胎回正的方法:一般都是靠車感,對于初學者可以采用數數的方法,打了幾圈就回幾圈。三把方向:三把方向就是只變更車道,這是一把方向;后是將車在新車道中走直,這是一把方向;再是回正,這又是一把方向,三把方向在實際運用中十分有用。

在車運行后,一般是以左手為主打方向的,因為右手要不停地更換檔位。打方向盤的大小程度是由車的運行速度,駕駛者的手力大小,車的方向盤的輕重來決定的。

特別要注意的就是速度也快越要打方向盤小些。離合和油門的使用:離合是快踩慢放,油門是慢踩快放。

其中要注意的就是要平穩,不管是快還是慢都要平穩。例如:起步時,離合慢放是指抬到半連動之后的過程,前面的可以快速提起,這樣就可以快速使汽車起步。

再例:在換檔的時候,在換檔之前要使得油門在該檔位下該速度下平穩加一段時間后再換檔,換檔時要把油門全部丟放,丟放后右角不需要挪開,只需翹放在油門踏板之上,這樣可以在換檔后比較快的平穩加油,使得速度和檔位相符合,這樣就可以很好地讓離合和油門配合好。說到離合和油門的配合,主要要注意及時平穩加油,換檔后,當離合在半連動位置時,可以平穩地加一些油,離合在半連動的后面的過程要慢提,其中要注意的是在汽車高速運行的時候,在踩下離合后,抬離合可以稍提快些。

離合和剎車的幾個特殊用法:在遇到信號燈為紅燈時,在白線前停車后,將變速杠撥至空擋位置,不用拉手剎,同時放離合把左腳放在靠近離合的適合位置,右腳點剎,只要防止車身滑行就可以。遇到起伏路時,應先點剎,穩步減速至適當速度,踩在離合,穩步通過起伏路,在過起伏路的時候不要踩剎車,若車因速度過慢而不前行,就要慢抬離合至半連動使車有足夠動力。

點剎:點剎用得比較頻繁,也很使用,一般用于減速,特別注意的就是點剎要平穩,不需要踩得很猛,輕輕點就可以,也不要點了又放再去點,這樣車不顫動,同時也要分清你到底是減速還是剎車還是要降檔,這樣就可以使離合同時配合上。

7. 誰能給個學習汽車心得體會的文章

關于現代汽車文化的學習與體會 由于汽車是一個近代人類創造出來的新興產物,其發展歷史并不久遠,但是無法否認汽車在改變我們的生活,它在給我們的生活帶來極大便利的同時,的確也帶來了一些煩惱。

生活就是這樣,對任何生活方式的評價都是相對的,沒有絕對的好也沒有絕對的壞。這是一種觀念,一種態度,更是一種文化。

這就是我要對汽車文化下的定義,它不是很全面的,事實上如果要對汽車文化有著較為全面的認識,我相信那也不是幾個月可以學習完成的。 我們知道,汽車對世界的發展人類的進步做出了不可小視的貢獻,同時其汽車工業在世界工業上也占有舉足輕重的地位。

很多地方使得它不同于別的工業產品。在區分和理解它不同于別的工業產品之前,我們先來看看它傳奇式的發展史,或許從這當中我們就會發現汽車的別致與另類。

要了解汽車的發展史先來認識一下什么叫汽車?說起來,如果要對汽車下一個確切的定義卻不是那么容易,事實上各國對汽車的定義也不盡相同。一般認為汽車是指不用軌道、不用架線、自帶動力的機動車。

汽車作為現代高速行走的機械,其發明、發展、完善經歷了一個漫長的過程。我們知道汽車由于其定義的不盡相同,所以其發展史也難以詳細的說清楚,但我們可以對汽車的發展歷程中起著重要作用的年代加以說明作為對汽車發展史的概括。

我們知道在1769年,瑞士軍官普蘭捷爾也造出了一輛以蒸汽機為動力的可自由行駛的板車,于是有人將普蘭捷爾也認定為汽車的始祖之一。1860年,法國人艾蒂安·勒努瓦發明了一種內部燃燒的汽油發動機。

1885年,德國工程師卡爾·奔馳(1844-1929)在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車。德國另一為工程師戈特利布·戴姆勒(1834-1900)也同時造出了一輛用1.1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車,這便是現代意義上的汽車。

他們倆被公認為以內燃機為動力的現代汽車的發明者。1886年1月29日也被公認為汽車的誕生日。

美國農民出身的亨利·福特(1863-1947),在1896年造出第一輛福特車。1908年,福特公司開始生產一種“T”型汽車,以其結構緊湊、堅固耐用、容易駕駛、價格低廉而受到歡迎,并以產量之高而著稱于世。

福特還首先采用“流水作業法”,大大提高了勞動生產率,并為今天的汽車生產所繼承。 那么現代汽車呢?一談到現代汽車我們不僅想到它們的尊貴豪華的氣派還有它們那美觀大方的幽雅造型。

可以這么說它是現代科技的舞臺,代表著人類現代文明的輝煌。我們可以想象駕駛著一輛汽車馳騁于空曠的原野之上。

那是一種何等美妙的心曠神怡的感覺。由此我們可想而知是什么讓我們展開如此美好的想象。

汽車發展到現在也確實不得不叫人認為其已經達到了一個十分完美的境地。但事實是怎么樣的呢? 在汽車發展的早期,對汽車的發明與改造的理念僅僅是把它作為一種交通或者運輸工具,達到人們出行方便的目的。

但時代在改變,人類在進步,人們的生活理念也在不斷的提升,其看待事物的眼光也發生了很大的變化。既然汽車是人類發明與創造的產物,那它就會隨著人們思想理念的變化而變化。

因此很多的東西也就不可能做到一勞永逸,汽車更是如此。隨著生活節奏的加快,人們對車速的要求也越來越高。

要想使汽車跑得快,有兩條主要途徑,一是增大功率,二是減小空氣阻力。因此人們開始降低車的高度減小空氣阻力。

這就使得汽車的車身要有所改造,一開始人們以降低車頂高度來減少在行進過程中所受到的空氣阻力,但隨著車頂高度的降低,前窗不斷變窄,影響了前方的視野,使乘員感到十分憋悶。后來放棄了降低高度提高速度的方法,轉而通過提高功率的方法來克服空氣阻力。

這樣一來,發動機由單缸變成四缸、六缸、八缸,而且汽缸是一列排開的,因而發動機罩也隨之變長。典型的例子就是意大利1931年生產的阿爾法·羅密歐牌汽車的外形。

作為高速車來講,箱型汽車是不夠理想的,因為它的阻力大,大大妨礙了汽車前進的速度。所以人們又開始研究一種新的車型--流線型。

后來汽車進一步發展到魚型,關于空氣阻力的問題就已經基本解決了,楔型繼承了這一成果,并有效地克服了魚型車的升力問題,使汽車的行駛穩定性有了顯著的提高,楔型成為目前較為理想的車身造型。未來小客車的造型必然是在楔型車的基礎上加以改進。

例如,把前窗玻璃和發動機罩進一步前傾,尾部去掉階梯狀,成為真正的楔。事實上,我們應該知道汽車是一個非常嚴謹的整體,我們在對它進行設計與改造的時候不得不要考慮它的整體性能,以此來適應社會的發展、人類的需求。

其實,汽車發展到今天遠不只這些。我們知道汽車按其用途可以分為很多種,各種不同用途的汽車,在其內部構造和車身外形設計的時候其側重點也是不盡相同的。

比如說,作為旅行車,我們就要考慮它有足夠大的空間,還有它的溫馨與舒適也是要考慮的重點,使其達到讓人出門在外也能在車廂內有一種家的感覺。而作為越野車就要重點提高它的沖撞性能和安全性能,還要有比較強勁的動力。

汽車及汽車業發展到今天,在現代社會中有著無法估量的作用。汽車是波及范圍。

8. 學習了汽車文化學到了什么知識 有什么收獲 談談心得體會 作文200字

由于汽車是一個近代人類創造出來的新興產物,其發展歷史并不久遠,但是無法否認汽車在改變我們的生活,它在給我們的生活帶來極大便利的同時,的確也帶來了一些煩惱。

生活就是這樣,對任何生活方式的評價都是相對的,沒有絕對的好也沒有絕對的壞。這是一種觀念,一種態度,更是一種文化。

這就是我要對汽車文化下的定義,它不是很全面的,事實上如果要對汽車文化有著較為全面的認識,我相信那也不是幾個月可以學習完成的。我們知道,汽車對世界的發展人類的進步做出了不可小視的貢獻,同時其汽車工業在世界工業上也占有舉足輕重的地位。

很多地方使得它不同于別的工業產品。在區分和理解它不同于別的工業產品之前,我們先來看看它傳奇式的發展史,或許從這當中我們就會發現汽車的別致與另類。

要了解汽車的發展史先來認識一下什么叫汽車?說起來,如果要對汽車下一個確切的定義卻不是那么容易,事實上各國對汽車的定義也不盡相同。一般認為汽車是指不用軌道、不用架線、自帶動力的機動車。

汽車作為現代高速行走的機械,其發明、發展、完善經歷了一個漫長的過程。我們知道汽車由于其定義的不盡相同,所以其發展史也難以詳細的說清楚,但我們可以對汽車的發展歷程中起著重要作用的年代加以說明作為對汽車發展史的概括。

我們知道在1769年,瑞士軍官普蘭捷爾也造出了一輛以蒸汽機為動力的可自由行駛的板車,于是有人將普蘭捷爾也認定為汽車的始祖之一。1860年,法國人艾蒂安·勒努瓦發明了一種內部燃燒的汽油發動機。

1885年,德國工程師卡爾·奔馳(1844-1929)在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車。德國另一為工程師戈特利布·戴姆勒(1834-1900)也同時造出了一輛用1.1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車,這便是現代意義上的汽車。

他們倆被公認為以內燃機為動力的現代汽車的發明者。1886年1月29日也被公認為汽車的誕生日。

美國農民出身的亨利·福特(1863-1947),在1896年造出第一輛福特車。1908年,福特公司開始生產一種“T”型汽車,以其結構緊湊、堅固耐用、容易駕駛、價格低廉而受到歡迎,并以產量之高而著稱于世。

福特還首先采用“流水作業法”,大大提高了勞動生產率,并為今天的汽車生產所繼承。那么現代汽車呢?一談到現代汽車我們不僅想到它們的尊貴豪華的氣派還有它們那美觀大方的幽雅造型。

可以這么說它是現代科技的舞臺,代表著人類現代文明的輝煌。我們可以想象駕駛著一輛汽車馳騁于空曠的原野之上。

那是一種何等美妙的心曠神怡的感覺。由此我們可想而知是什么讓我們展開如此美好的想象。

汽車發展到現在也確實不得不叫人認為其已經達到了一個十分完美的境地。但事實是怎么樣的呢?在汽車發展的早期,對汽車的發明與改造的理念僅僅是把它作為一種交通或者運輸工具,達到人們出行方便的目的。

但時代在改變,人類在進步,人們的生活理念也在不斷的提升,其看待事物的眼光也發生了很大的變化。既然汽車是人類發明與創造的產物,那它就會隨著人們思想理念的變化而變化。

因此很多的東西也就不可能做到一勞永逸,汽車更是如此。隨著生活節奏的加快,人們對車速的要求也越來越高。

要想使汽車跑得快,有兩條主要途徑,一是增大功率,二是減小空氣阻力。因此人們開始降低車的高度減小空氣阻力。

這就使得汽車的車身要有所改造,一開始人們以降低車頂高度來減少在行進過程中所受到的空氣阻力,但隨著車頂高度的降低,前窗不斷變窄,影響了前方的視野,使乘員感到十分憋悶。后來放棄了降低高度提高速度的方法,轉而通過提高功率的方法來克服空氣阻力。

這樣一來,發動機由單缸變成四缸、六缸、八缸,而且汽缸是一列排開的,因而發動機罩也隨之變長。典型的例子就是意大利1931年生產的阿爾法·羅密歐牌汽車的外形。

作為高速車來講,箱型汽車是不夠理想的,因為它的阻力大,大大妨礙了汽車前進的速度。所以人們又開始研究一種新的車型--流線型。

后來汽車進一步發展到魚型,關于空氣阻力的問題就已經基本解決了,楔型繼承了這一成果,并有效地克服了魚型車的升力問題,使汽車的行駛穩定性有了顯著的提高,楔型成為目前較為理想的車身造型。未來小客車的造型必然是在楔型車的基礎上加以改進。

例如,把前窗玻璃和發動機罩進一步前傾,尾部去掉階梯狀,成為真正的楔。事實上,我們應該知道汽車是一個非常嚴謹的整體,我們在對它進行設計與改造的時候不得不要考慮它的整體性能,以此來適應社會的發展、人類的需求。

其實,汽車發展到今天遠不只這些。我們知道汽車按其用途可以分為很多種,各種不同用途的汽車,在其內部構造和車身外形設計的時候其側重點也是不盡相同的。

比如說,作為旅行車,我們就要考慮它有足夠大的空間,還有它的溫馨與舒適也是要考慮的重點,使其達到讓人出門在外也能在車廂內有一種家的感覺。而作為越野車就要重點提高它的沖撞性能和安全性能,還要有比較強勁的動力。

汽車及汽車業發展到今天,在現代社會中有著無法估量的作用。汽車是波及范圍廣、效果大的產業,是提供較多就業。

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